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空港热电厂现将四台锅炉加装管径为800mm烟气在循环管路一套，烟气引出点为引风机后脱硫塔前烟道上方，烟气接入点为一二次风机进口风道处，接入及引出处均有电动蝶阀控制，并在一次风进口，二次风进口加装电动百叶窗挡板，通过吸入循环烟气控制降低入炉空气氧量，达到炉出口过剩空气降低，平均促使烟气NOx排放值下降到要求范围;分级送风控制主副床温度及温差水平，达到低氮与高效燃烧。

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飞灰再燃系统采用的气力输送技术较成熟，而飞灰本身就是在炉膛内经气力分选出的细小颗粒，在锅炉尾部烟道被静电除尘器一电场收集的飞灰颗粒较均匀、稳定，同时飞灰再燃系统出力相对较小，且灰气比较低，降低了堵管的几率。选择气力输送技术比较好的设备厂家，保证运转良好，可靠的设备质量也是飞灰再燃技术成功应用的保证。

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降低NOx的燃烧技术NOx是由燃烧产生的，而燃烧方法和燃烧条件对NOx的生成有较大影响，因此可以通过改进燃烧技术来降低NOx，其主要途径如下：选用N含量较低的燃料，包括燃料脱氮和转变成低氮燃料;降低空气过剩系数，组织过浓燃烧，来降低燃料周围氧的浓度;在过剩空气少的情况下，降低温度峰值以减少“热反应NO”;在氧浓度较低情况下，增加可燃物在火焰前峰和反应区中停留的时间。减少NOx的形成和排放通常运用的具体方法为：分级燃烧、再燃烧法、低氧燃烧、浓淡偏差燃烧和烟气再循环等。

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各炉内脱氮技术又以燃料分级效率较高。燃料再燃技术是有效的降低NOx排放的措施，早在1980年日本的三菱公司就将天然气再燃技术应用于实际锅炉，NOx排放减少50%以上。美国能源部的“洁净煤技术”计划也包括再燃技术，其示范项目分别采用煤或天然气作为再燃燃料，NOx排放减少30%到70%。在日本、美国、欧洲再燃技术大量应用于新建电站锅炉和已有电站锅炉的改造，在商业运行中取得良好的环境效益和经济效益。在我国燃料再燃烧技术研究和应用起步较晚，主要是因为我国过去对环保的要求较低，另一方面则是出于技术经济上的考虑。进入90年代，我国严重缺电局面开始缓和，大气污染日益严重，1994年全国85个大中城市中NOx超标的城市就有30个，占35%。1998年对全国322个省控城市量监测结果分析，NOx年日平均值范围在0.006一0.152mg/m3，全国平均为0.037mg/m3，治理大气污染成为十分迫切的任务。随着环保要求的不断提高，研究适应我国国情的低成本的再燃低NOx燃烧技术具有良好的前景。

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为了加强环境保护，我们要试着采用一些方法利用一些资源进行资源的再利用。烟气再循环就是一个很不错的想法，但是它需要将原有物中的硫脱掉，那么有哪些方法可以呢？首先，活性碳吸附法。原理：SO2被活性碳吸附并被催化氧化为三氧化硫(SO3)，再与水反应生成H2SO4，饱和后的活性碳可通过水洗或加热再生，同时生成稀H2SO4或高浓度SO2。可获得副产品H2SO4，液态SO2和单质硫，即可以有效地控制SO2的排放，又可以回收硫资源。该技术经西安交通大学对活性炭进行了改进，开发出成本低、选择吸附性能强的ZL30，ZIA0，进一步完善了活性炭的工艺，使烟气中SO2吸附率达到95.8%，达到国家排放标准。

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离心分离下的液滴脱除，经过加速器加速后的气流高速旋转向上运动，气流中的细小雾滴、尘颗粒在离心力作用下与气体分离，向筒体表面方向运动。而高速旋转运动的气流迫使被截留的液滴在筒体壁面形成一个旋转运动的液膜层。从气体分离的细小雾滴、微尘颗粒在与液膜层接触后被捕悉，实现细小雾滴与微尘颗粒从烟气中的脱除。多级分离器实现对不同粒径液滴的捕悉，气体旋转流速越大，离心分离效果越佳，捕悉液滴量越大，形成的液膜厚度越大，运行阻力越大，越容易发生二次雾滴的生成；因此采用多级分离器，分别在不同流速下对雾滴进行脱除，保证较低运行阻力下的高效除尘效果。